Приехали. Где и почему дорожает проезд в общественном транспорте? - «Статьи о недвижимости»

Корреспонденты «АиФ» из 27 регионов России сообщили: в этом году общественный транспорт подорожал в 13 больших городах, и ещё 4 города собираются поднять цены в ближайшее время. Лукавый тариф Агентство «Москва» В июне жители Архангельска вышли на митинг и разместили в Интернете протест, который собрал тысячи подписей. Накануне городские власти повысили стоимость проезда в автобусе сразу на 5 руб. А­ргументация, как всегда, была самой благой: дорожают зап­части и топливо, нужно менять по­трёпанные «пазики» на новые автобусы. Но инициаторы акции вспомнили: в 2015 г., когда билеты тоже подорожали, звучали те же обещания купить новую технику. О­днако, кроме цены, по большому с­чёту ничего не изменилось. Похожая история случилась и в Сыктывкаре. В 2017 г. мест­ное ­САТП-1 выбило повышение тарифа с 20 до 24 руб., включив в него расходы на о­бновление автопарка и переоборудование остановок. Но план инвестиций был сорва­н. Ч­тобы не потерять л­ицо, власти временно вернули плату в автобусах на уровень 20 руб., а затем всё-таки у­становили 23-рублёвый тариф. «Если соблюдать все требования к перевозкам людей, реальная себестоимость проезда в Сыктывкаре больше 30 руб., — говорит председатель республиканской организации профсоюза работников автотранспорта Коми Иван Урсу. — Правильно было бы учесть все расходы и субсидировать транспорт из бюджета. Но в нужных объёмах это не делается. И достоверных расчётов, позволяющих обосновать повышение стоимости проезда, я ни разу не видел. Отсюда все проблемы и конфликты». «Если в городе есть профессиональная транспортная администрация, точно оценить, из чего складывается тариф, несложно. Но если день­ги за проезд собираются “в кепку”, никакие расчёты не помогут», — отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Странности тарифообразования подтверждают и данные Росстата: в коммерческих а­втобусах, которые никто не дотирует, в 2017 г. средняя стоимость билета оказалась на 4 руб. ниже, чем в муниципальных. Частично это объясняется тем, что частники не гнушаются экономить на налогах, ремонте машин, на отдыхе водителей и в конечном счёте на безопасности пассажиров. АиФ Как сдержать цены? Спусковым крючком в процессе подорожания проезда в этом году стало весеннее подорожание топлива. В Челябинске в один майский день сразу 31 перевозчик за проезд в марш­рутном такси начал брать на 2 рубля больше. ФАС заподозрила сговор. Но тут случилось необычное. На нескольких оживлённых маршрутах частники сделали билеты дешевле, опустив цены на 3 руб. ниже, чем в муниципальных троллейбусах и трамваях. Ч­елябинское электротран­спортное предприятие, чтобы не потерять пассажиров, в ответ предложило трёхрублёвую скидку тем, кто расплачивается наличными. Акция длилась всё лето. Но сейчас цены в город­ском электротранспорте вернулись к преж­ним 23 руб. Конкуренция — не единст­венный способ сдержать цены. От 1 до 4 руб. можно сэкономить, если оплачивать проезд электронной картой. Но такой механизм используется далеко не во всех регионах. Сыктывкарский профсоюзный лидер И. Урсу полагает, что в его городе программа внедрения электронных платежей буксует неслучайно: «Владельцы автобусов её не хотят, потому что деньги будут сразу попадать на банковский счёт — и уходить от налогов ты уже не сможешь». «Неплохую экономию даёт перевод автобусов на газ, — добавляет М. Блинкин. — Но тут возникает задача: нужно по­строить сеть газозаправочных станций. А пока в городе мало газовых машин, создавать станции бессмысленно. Поэтому городу важно сделать стартовые инвестиции в создание современной транспортной инфра­структуры, что не каждому бюджету по силам». Фото предоставлено Агентством «Москва»